参考音书网9月20日报谈 据法新社9月16日报谈，一项全球分析周一说，巴黎和米兰皆属于最接近“15分钟城市”贪图主义的城市15gan，而好意思国和其他处所依赖汽车的大皆市则落在后头。
这项分析发现，事实上，许多城市的中心区仍是允洽“15分钟城市”的界说，这意味着住户步碾儿或骑自行车15分钟就不错抵达优质生存所需的一切。
然则，开展这项新参议的意大利学者说，即使在一个城市里面，敷裕的内城和杂沓的郊区也往往存在赫然各别。
吉吉影音av在新冠疫情技术，“15分钟城市”的办法受到接待，尔后，这一办法得到全天下浩荡城市市长的接待。
在这项发表于《当然·城市》杂志的参议中，访问人员配置了一个在线数据库，稽查全球约1万个城市。
他们讹诈开源数据，画图出住户步碾儿或骑车赢得购物、就餐、上学、侦察和就医等各式劳动需要些许时刻。
参议敷陈的合著者伊戈尔·皮亚杰特·蒙特伊罗·梅洛告诉法新社：“许多人仍是生存在‘15分钟城市’。”但他说，这取决于在城市里的具体处所，因为中心和外围能享受到的劳动并不对等。
这些参议人员指出15gan，人丁密度赫然是一个裂缝身分——若是有余多的人互相住得有余近，他们就更容易赢得劳动。
这意味着，意大利米兰或西班牙巴塞罗那等一些领域较小但人丁相对密集的城市在他们的舆图上得分很高，这个舆图在网上不错看到。
参议敷陈的第一作家马泰奥·布鲁诺对法新社记者说，在那些最大的城市当中，“巴黎是个例外”。
参议敷呈文，巴黎市市长在2020年拥抱这一办法，巴黎有“很大一部分地区”在15分钟门槛以下。
参议人员说，一些欧洲城市之是以栽培一步，是因为这些城市建于几百年前，那时还莫得汽车，是以基本上皆必须是“15分钟城市”。
更近建起的城市——尤其在好意思国——把汽车沟通在内，因此在舆图上的进展要差得多。
尤其是亚特兰大，距离“15分钟城市”还有很长的路要走。往时的奥运会人洛杉矶在步碾儿肤浅进度上也逾期于其他大大量城市。
然则，布鲁诺说：“‘15分钟城市’往往被态状成乌托邦——但它并不是。”
布鲁诺说，生存在四处延长的城市里的好意思国人频频有我方的屋子和后院，而生存在人丁密集城市的欧洲人往往住公寓，这诠释了文化施展的伏击作用。纽约、旧金山和密尔沃基等好意思国城市的中心性带，也在“15分钟城市”的门槛之内。
但参议人员称，人们对“15分钟城市”这个办法存在困惑。
举例，布鲁诺说：“交通与‘15分钟城市’无关。”他还说，事实上，交通拥挤可能标明一个地区对行人更友好。
学者卡洛斯·莫雷诺是“15分钟城市”的高调支援者，为巴黎市长安妮·伊达尔戈担任过护士人。
布鲁诺说，15分钟的程序仅仅创造好意思好城市“诀窍”的一个要素。他说，其他轮番包括料理不对等和羁系问题、改善内行交通和减少拥挤等等。（编译/赵菲菲）
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